Sistem bahan api yang diubah suai

Kebanyakan enjin kereta diesel sesuai untuk penggunaan minyak sayuran lurus (SVO), juga biasa dipanggil minyak tumbuhan tulen (PPO), dengan pengubahsuaian tertentu. Pada asasnya, kelikatan dan ketegangan permukaan SVO/PPO mesti dikurangkan dengan memanaskannya, biasanya dengan menggunakan sisa haba daripada enjin atau elektrik; jikalau tidak, pelbagai perkara yang negatif seperti pengatoman yang lemah, pembakaran tidak lengkap dan pengkarbonan akan terhasil. Satu penyelesaian biasa ialah menambah penukar haba dan tangki bahan api tambahan untuk campuran petrodiesel atau biodiesel dan menukar antara tangki tambahan ini dan tangki utama SVO/PPO. Enjin dihidupkan dengan diesel, ditukar kepada minyak sayuran sebaik sahaja ia dipanaskan, dan bertukar semula kepada diesel sejurus sebelum dimatikan untuk memastikan tiada minyak sayuran kekal dalam enjin atau saluran bahan api apabila ia dimulakan dari sejuk semula. Dalam iklim yang lebih sejuk, pemanasan saluran bahan api minyak sayuran dan tangki adalah sangat penting kerana ia boleh menjadi sangat likat dan juga menjadi pejal dalam keadaan suhu rendah.

Penukaran kereta kebal tunggal dibangunkan sebahagian besarnya di Jerman dan kini digunakan di seluruh Eropah. Penukaran ini direka bentuk untuk menyediakan operasi yang boleh dipercayai dengan minyak biji lobak yang memenuhi piawaian bahan api minyak biji lobak Jerman DIN 51605. Pengubahsuaian pada rejim permulaan sejuk enjin membantu pembakaran semasa dihidupkan dan semasa fasa pemanasan enjin. Enjin suntikan tidak langsung (Indirect injection, IDI) yang diubah suai yang sesuai telah terbukti boleh beroperasi dengan 100% PPO hingga suhu −10 °C (14 °F). Enjin suntikan terus (Direct injection, DI) biasanya perlu dipanaskan terlebih dahulu dengan pemanas blok atau pemanas diesel. Pengecualian ialah enjin VW TDI (Turbocharged Direct Injection) yang mana beberapa syarikat Jerman menawarkan penukaran tangki tunggal. Untuk ketahanan jangka panjang pengurangan selang pertukaran minyak diperlukan dan penyelenggaraan enjin perlu dilakukan secara berkala.

Enjin suntikan tidak langsung yang tidak diubah suai

Banyak kereta yang dikuasakan oleh enjin suntikan tidak langsung yang dibekalkan oleh pam suntikan dalam talian, atau pam suntikan Bosch mekanikal mampu berjalan pada SVO/PPO tulen dalam semua keadaan kecuali pada suhu musim sejuk. Enjin yang paling popular ialah enjin OM616 dan OM617 yang terdapat dalam kenderaan Mercedes-Benz W123 dan W124 yang dikeluarkan dari 1980 hingga 1985. Kenderaan Mercedes-Benz suntikan tidak langsung dengan pam suntikan sebaris dan kereta yang menampilkan enjin PSA XUD cenderung untuk berfungsi dengan munasabah, terutamanya kerana yang kedua biasanya dilengkapi dengan penapis bahan api. Kebolehpercayaan enjin bergantung pada keadaan enjin. Perhatian kepada aktiviti penyelenggaraan enjin, terutamanya penyelengaraan penyuntik bahan api, sistem penyejukan dan palam cahaya dapat membantu memanjangkan jangka hayat enjin. Sebaik-baiknya enjin akan ditukar.[3]

Campuran minyak sayuran

Kelikatan kinematik minyak sayuran yang agak tinggi mesti dikurangkan untuk menjadikannya serasi dengan enjin penyalaan mampatan konvensional dan sistem bahan api. Pengadunan kosolvent ialah teknologi kos rendah dan mudah disesuaikan yang mengurangkan kelikatan dengan mencairkan minyak sayuran dengan pelarut berat molekul rendah.[4] Pengadunan, atau "pemotongan" ini telah dilakukan dengan bahan api diesel, minyak tanah dan petrol, antara lain; namun, pendapat berbeza-beza tentang keberkesanan ini. Masalah yang ketara termasuk kadar haus dan kegagalan yang lebih tinggi dalam pam bahan api dan gelang omboh apabila menggunakan adunan.[3]

Pemanasan rumah

Apabila bahan api cecair yang diperbuat daripada biojisim digunakan untuk tujuan tenaga selain pengangkutan, ia dipanggil biocecair (bioliquids) atau biobahan api (biofuels).[5]

Dengan pengubahsuaian yang selalunya minimum, kebanyakan relau dan dandang kediaman yang direka untuk membakar minyak pemanas No. 2 boleh dibuat untuk membakar sama ada biodiesel atau minyak sisa sisa prapanas (Waste vegetable oil, WVO) yang ditapis. Pembakar minyak standard baharu diperakui untuk beroperasi pada 20% biodiesel (B-20). Campuran yang lebih tinggi boleh dilakukan dengan berhati-hati, kerana biodiesel cenderung membebaskan mendapan tertinggal sedia ada dalam tangki bahan api, yang mungkin cenderung menyumbat satu atau lebih penapis. Pembakar minyak konvensional cenderung tersumbat dan hangus jika lebih daripada pecahan minyak sayuran yang lebih kecil dicampur dengan bahan api minyak konvensional. Jika minyak sayuran dibersihkan di rumah oleh pengguna, WVO boleh menghasilkan penjimatan yang besar. Banyak restoran akan menerima jumlah minimum untuk minyak masak terpakai mereka, dan pemprosesan kepada biofuel agak mudah dan murah. Membuat minyak menjadi biodiesel melibatkan beberapa perubahan kimia toksik dan berbahaya. Membakar WVO yang ditapis secara langsung agak lebih bermasalah, kerana ia lebih likat dan mempunyai suhu penyalaan yang lebih tinggi; namun begitu, pembakarannya boleh dicapai dengan pemanasan awal atau penunu yang sesuai direka bentuk untuk beroperasi di atasnya. Oleh itu, WVO boleh menjadi pilihan pemanasan yang menjimatkan bagi mereka yang mempunyai kebolehan mekanikal dan eksperimen yang diperlukan.

Gabungan haba dan kuasa

Sebilangan syarikat menawarkan penjana enjin pencucuhan mampatan yang dioptimumkan untuk berjalan pada minyak tumbuhan di mana haba enjin sisa boleh dipulihkan untuk pemanasan.